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<!DOCTYPE html>

<title>Hubschrauber</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hubschrauber</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>Hubschrauber</b> oder <b>Helikopter</b> (kurz: <i>Heli</i>) ist ein senkrecht startendes und landendes <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeug</a>, das <a href="Motor" title="Motor">Motor</a>kraft auf einen oder mehrere nahezu horizontal angeordnete <a href="Rotor" title="Rotor">Rotoren</a> für <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a> und <a href="Vortrieb_(Physik)" title="Vortrieb (Physik)">Vortrieb</a> überträgt. Diese arbeiten als sich drehende <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> oder Flügel. Damit zählen Hubschrauber zu den <a href="Drehfl%C3%BCgler" title="Drehflügler">Drehflüglern</a> und sind mit Abstand die bedeutendsten Vertreter dieser Großgruppe von Luftfahrzeugen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriff">Begriff</h2></div>

<p>„Drehflügler“ ist die sinngemäße Übersetzung des Worts <i>Helikopter,</i> kurz auch <i>Heli,</i> das sich zusammensetzt aus <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Altgriechische_Sprache" title="Altgriechische Sprache">altgriechisch</a></span> <span lang="grc-Grek" class="Grek" style="font-style:normal">ἕλιξ</span> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937631">

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</style><span class="Latn" lang="grc-Latn" style="font-weight:normal;font-style:italic"><a href="Helix" title="Helix">hélix</a></span> (<a href="Genitiv" title="Genitiv">Gen.</a> <span lang="grc-Grek" class="Grek">ἕλικος</span> <span class="Latn" lang="grc-Latn" style="font-weight:normal;font-style:italic">hélikos</span>) „Windung, Spirale, Schraube“ und <span lang="grc-Grek" class="Grek">πτερόν</span> <span class="Latn" lang="grc-Latn" style="font-weight:normal;font-style:italic">pterón</span> „Flügel“. Die Wörter <i>Helikopter</i> und <i>Hubschrauber</i> sind gleichbedeutend. Umgangssprachlich setzt sich im deutschsprachigen Raum <i>Helikopter</i> immer mehr durch (vgl. auch <a href="Helikopter-Eltern" title="Helikopter-Eltern">Helikopter-Eltern</a>).<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Amtlich hingegen werden in der Schweiz beide Wörter verwendet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Abgrenzung des Begriffs <i>Hubschrauber</i> ist variabel. Im weitesten Sinne werden <i>Hubschrauber</i> und <i>Drehflügler</i> als Synonyme behandelt. Üblicherweise werden jedoch Drehflügler ohne angetriebenen Hauptrotor, wie <a href="Tragschrauber" title="Tragschrauber">Tragschrauber</a> mit eigenen Vortriebsrotoren, nicht zu den Hubschraubern gezählt. Bei <a href="Flugschrauber" title="Flugschrauber">Flugschraubern</a>, die die Eigenschaften dieser beiden Luftfahrzeuge kombinieren, ist die Einordnung zu den Hubschraubern uneinheitlich.

Hubschrauber, die zusätzlich über starre Tragflächen verfügen, werden als <a href="Verbundhubschrauber" class="mw-redirect" title="Verbundhubschrauber">Verbundhubschrauber</a> bezeichnet. <a href="Wandelflugzeug" title="Wandelflugzeug">Wandelflugzeuge</a> zählen nicht zu den Hubschraubern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das Prinzip des Auftriebs in Wendelform war bereits im alten China bekannt, wo es vor 2500 Jahren im Spielzeug „Fliegender Kreisel“ genutzt wurde. <a href="Leonardo_da_Vinci" title="Leonardo da Vinci">Leonardo da Vinci</a> fertigte um 1487–1490 in seinen „<a href="Pariser_Manuskripte_(Leonardo_da_Vinci)" title="Pariser Manuskripte (Leonardo da Vinci)">Pariser Manuskripten</a>“ Skizzen eines <a href="Luftschraube_(Leonardo_da_Vinci)" title="Luftschraube (Leonardo da Vinci)">Hubschraubers</a> an und nannte seine Erfindung schon damals „Helix Pteron“;<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erst im 20. Jahrhundert gelang die technische Umsetzung dieser Idee. Pioniere der Hubschrauberentwicklung waren u. a. <a href="Jakob_Degen_(Erfinder)" title="Jakob Degen (Erfinder)">Jakob Degen</a>, <a href="%C3%89tienne_%C5%92hmichen" title="Étienne Œhmichen">Étienne Œhmichen</a>, <a href="Ra%C3%BAl_Pateras_Pescara" title="Raúl Pateras Pescara">Raúl Pateras Pescara</a>, <a href="Oszk%C3%A1r_Asb%C3%B3th" title="Oszkár Asbóth">Oszkár Asbóth</a>, <a href="Juan_de_la_Cierva" title="Juan de la Cierva">Juan de la Cierva</a>, <a href="Engelbert_Zaschka" title="Engelbert Zaschka">Engelbert Zaschka</a>, <a href="Louis_Charles_Breguet" title="Louis Charles Breguet">Louis Charles Breguet</a>, <a href="Alberto_Santos_Dumont" title="Alberto Santos Dumont">Alberto Santos Dumont</a>, <a href="Henrich_Focke" title="Henrich Focke">Henrich Focke</a>, <a href="Anton_Flettner" title="Anton Flettner">Anton Flettner</a> und <a href="Igor_Iwanowitsch_Sikorski" title="Igor Iwanowitsch Sikorski">Igor Sikorski</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge"><span id="Anf.C3.A4nge"></span>Anfänge</h3></div>

<p>Bereits im 14. Jahrhundert war in Europa ein Spielzeug namens „chinesischer Luftkreisel“ bekannt, das auch heute noch in abgewandelter Form hergestellt wird. Es handelte sich um ein rotorähnliches Gebilde aus angestellten Vogelfedern, das in Drehung versetzt ähnlich einem Hubschrauber senkrecht in die Luft aufsteigen konnte. Leonardo da Vinci beschäftigte sich im 15. Jahrhundert mit dem Hubschrauber und zeichnete ein Fluggerät, das einen Antrieb nach Art der <a href="Archimedes" title="Archimedes">archimedischen</a> Wasserschraube erhalten sollte.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1768 entwarf der französische Mathematiker <a href="Alexis-Jean-Pierre_Paucton" title="Alexis-Jean-Pierre Paucton">Alexis-Jean-Pierre Paucton</a> das erste Konzept, <i>Pterophore</i> genannt, für einen muskelkraftbetriebenen Hubschrauber mit zwei getrennten für Auftrieb und Vortrieb zuständigen Rotoren.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1783 bauten der französische Naturforscher Christian de Launoy und sein Mechaniker Bienvenu eine <a href="Koaxial" title="Koaxial">Koaxialversion</a> des chinesischen Luftkreisels. Eine ähnliche Konstruktion entwarf der britische Ingenieur <a href="George_Cayley" title="George Cayley">George Cayley</a>.<sup id="cite_ref-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im 18. und 19. Jahrhundert gab es eine Vielzahl von Ideen für hubschrauberähnliche Fluggeräte. So entwarf <a href="Michail_Lomonossow" class="mw-redirect" title="Michail Lomonossow">Michail Lomonossow</a> ein Hubschraubermodell mit koaxialen <a href="Rotor" title="Rotor">Rotoren</a> zur Erforschung der Atmosphäre. Der österreichische Uhrmachermeister <a href="Jakob_Degen_(Erfinder)" title="Jakob Degen (Erfinder)">Jakob Degen</a> experimentierte ebenfalls mit Koaxialmodellen und verwendete ein Uhrwerk als Antrieb. Um 1825 baute der Engländer David Mayer einen muskelbetriebenen Hubschrauber, 1828 entwarf der Italiener Vittorio Sarti einen Hubschrauber mit zwei dreiblättrigen Propellern.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Amerikaner Robert Taylor stellte 1842 seine Konstruktion der kollektiven Blattverstellung fertig und offerierte diese dem Luftfahrtpionier <a href="George_Cayley" title="George Cayley">George Cayley</a>. Dieser übernahm das Taylorsche Konzept für ein Fluggerät mit zwei seitlich montierten Koaxialrotoren und zwei Luftschrauben für den Vortrieb. Als Antrieb sollte eine <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a> dienen, die sich jedoch als zu schwer erwies und das Projekt zum Scheitern verurteilte.<sup id="cite_ref-heliport_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-heliport-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 1861 erhielt <a href="Gustave_de_Ponton_d%E2%80%99Am%C3%A9court" title="Gustave de Ponton d’Amécourt">Gustave de Ponton d’Amécourt</a> ein Patent auf ein koaxiales Rotorenkonzept. Beiden war offensichtlich die Notwendigkeit des <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmomentenausgleichs</a> bewusst, der sie durch Verwendung zweier gegenläufiger Hauptrotoren Rechnung trugen.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der russische Ingenieur <a href="Alexander_Nikolajewitsch_Lodygin" title="Alexander Nikolajewitsch Lodygin">Alexander Nikolajewitsch Lodygin</a> unterbreitete 1869 dem Kriegsministerium ein Konzept eines Hubschraubers mit einem <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a> als Antrieb. Das Modell war bereits mit einem Haupt- und einem Heckrotor versehen.<sup id="cite_ref-heliport_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-heliport-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um 1870 baute <a href="Alphonse_P%C3%A9naud" title="Alphonse Pénaud">Alphonse Pénaud</a> Koaxialhubschrauber mit Gummibandantrieb als Kinderspielzeug. Eines seiner Spielzeugflugzeuge soll die <a href="Gebr%C3%BCder_Wright" class="mw-redirect" title="Gebrüder Wright">Gebrüder Wright</a> inspiriert haben.<sup id="cite_ref-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 1874 skizzierten Fritz und Wilhelm von Achenbach einen Drehflügler mit Haupt- und Heckrotor (der heute gebräuchlichsten Hubschrauberkonfiguration), der mit einer Dampfmaschine angetrieben werden sollte.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1877 baute der Italiener <a href="Enrico_Forlanini" title="Enrico Forlanini">Enrico Forlanini</a> einen kleinen unbemannten 3,5 kg schweren Hubschrauber mit Dampfantrieb und zwei koaxialen gegenläufigen Rotoren. Im Sommer führte er dieses Fluggerät in einem öffentlichen Park in <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a> vor, wobei es etwa 20 Sekunden lang und 13 Meter hoch flog.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch <a href="Thomas_Edison" class="mw-redirect" title="Thomas Edison">Thomas Edison</a> baute 1885 im Auftrag von James Gordon Bennett Jr. einen Hubschrauber, der wegen zu hohen Gewichtes aber nicht abhob.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um 1890 baute <a href="Wilhelm_Kress" title="Wilhelm Kress">Wilhelm Kress</a> ein Fluggerät mit Koaxialrotoren und ermittelte den Zusammenhang von Rotordurchmesser, Leistung und Auftrieb.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1901 fand in <a href="Berlin-Sch%C3%B6neberg" title="Berlin-Schöneberg">Berlin-Schöneberg</a> der Erstflug eines Hubschraubers von <a href="Hermann_Ganswindt" title="Hermann Ganswindt">Hermann Ganswindt</a> statt. Da es noch keine ausreichend starken Motoren gab, nutzte Ganswindt ein Fallgewicht, das den Rotor auch über ein Seil antrieb. Der Hubschrauber flog zwar nur einige Sekunden lang, aber er hob mit zwei Personen an Bord ab.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Film der <a href="Max_Skladanowsky" title="Max Skladanowsky">Brüder Skladanowsky</a> von dem Ereignis ist verschollen. Da Ganswindt eine Sicherheitsstange angebracht hatte, wurde er 1902 des Betruges bezichtigt und für acht Wochen in <a href="Untersuchungshaft" title="Untersuchungshaft">Untersuchungshaft</a> genommen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im gleichen Jahr erreichte auch ein von <a href="J%C3%A1n_Bah%C3%BD%C4%BE" title="Ján Bahýľ">Ján Bahýľ</a> konstruierter Hubschrauber eine Flughöhe von 50 cm.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 13. November 1907 hob <a href="Paul_Cornu" title="Paul Cornu">Paul Cornu</a> mit einem 260 kg schweren fliegenden Fahrrad für 20 Sekunden 30 cm senkrecht vom Boden ab. Er benutzte Tandemrotoren, die von einem 24 PS starken V8-Motor angetrieben wurden. Es handelte sich hierbei um den ersten dokumentierten freien bemannten Vertikalflug, obwohl der Flug wegen der geringen Motorleistung bezweifelt wird. In diesem Jahr bauten die Brüder <a href="Louis_Charles_Breguet" title="Louis Charles Breguet">Louis Charles</a> und Jacques Bréguet in Zusammenarbeit mit <a href="Charles_Richet" title="Charles Richet">Charles Richet</a> auch den <i>Gyroplane</i> Nr. 1 mit vier gegenläufigen Rotoren, 45-PS-<a href="Benzinmotor" title="Benzinmotor">Benzinmotor</a> und 580 kg Abflugmasse, der jedoch nur senkrecht nach oben fliegen konnte.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1909 baute Wladimir Walerianowitsch Tatarinow mit Unterstützung des russischen Kriegsministeriums das <i><a href="Tatarinow_Aeromobile" title="Tatarinow Aeromobile">Tatarinow Aeromobile</a></i>, das eine <a href="Auto" class="mw-redirect" title="Auto">autoähnliche</a> Form mit einem Front- und vier über dem Fahrzeug angebrachten Hubpropellern besaß. Die wenig erfolgversprechende Konstruktion wurde nach öffentlicher Kritik vom Konstrukteur zerstört.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab 1910 löste <a href="Boris_Nikolajewitsch_Jurjew" title="Boris Nikolajewitsch Jurjew">Boris Nikolajewitsch Jurjew</a> einige theoretisch-konstruktive Grundprobleme der Stabilität und des Antriebs und entwickelte die <a href="Taumelscheibe" title="Taumelscheibe">Taumelscheibe</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Swashplate</span>).

</p><p>Im Jahr 1913 konstruierte der Dresdner Ingenieur Otto Baumgärtel einen Senkrechtstarter, der sich durch Verlagerung des Schwerpunktes ohne besonderen Propeller vorwärts bewegen konnte.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1916 baute der Däne <a href="Jacob_Christian_Hansen_Ellehammer" title="Jacob Christian Hansen Ellehammer">Jacob Christian Hansen Ellehammer</a> einen Hubschrauber mit koaxialen Rotoren und einem Bugpropeller, einem selbst konstruierten 6-Zylinder-<a href="Sternmotor" title="Sternmotor">Sternmotor</a> mit 36 PS und der erstmaligen Verwendung der kollektiven und zyklischen Blattverstellung. Der Italiener <a href="Gaetano_Arturo_Crocco" title="Gaetano Arturo Crocco">Gaetano Arturo Crocco</a> hatte diese Technik 1906 vorgeschlagen. Ellehammer ist damit der Erfinder der heute allgemein üblichen Rotoransteuerung. Nach dem Absturz und der Zerstörung der Maschine gab er die Entwicklung auf.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-5" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-heliport_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-heliport-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wiederum einen Koaxialrotor bauten die Gebrüder Rüb in Stuttgart 1917, der jedoch mangels Antriebsleistung nicht abheben konnte.<sup id="cite_ref-Wall_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wall-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Gegen Ende des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> führten die Konstrukteure <a href="Stephan_Petr%C3%B3czy_von_Petr%C3%B3cz" title="Stephan Petróczy von Petrócz">Stephan Petróczy von Petrócz</a>, <a href="Theodore_von_K%C3%A1rm%C3%A1n" title="Theodore von Kármán">Theodore von Kármán</a> und Wilhelm Zurovec im Auftrag der <a href="Gemeinsame_Armee" title="Gemeinsame Armee">k.u.k. Armee</a> erfolgreiche Flugversuche mit den nach ihnen benannten Schraubenfesselfliegern PKZ-1 und PKZ-2 durch. Durch solche senkrecht aufsteigenden Fluggeräte sollten die bis dahin üblichen <a href="Fesselballon" title="Fesselballon">Fesselballone</a> zur Feindbeobachtung ersetzt werden. Der PKZ-2 mit koaxialem Rotor und drei Motoren mit je 120 PS Leistungsabgabe erreichte eine Flughöhe von rund 50 m, was zu jener Zeit einen Rekord darstellte. Bei einem Demonstrationsflug am 10. Juni 1918 in <a href="Fischamend" title="Fischamend">Fischamend</a> stürzte das Gerät ab. Das baldige Kriegsende verhinderte eine weitere Entwicklung.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-6" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den Jahren 1919 bis 1922 konstruierte <a href="Henry_A._Berliner" class="mw-redirect" title="Henry A. Berliner">Henry A. Berliner</a> in den USA sowohl Hubschrauber mit koaxialen als auch mit nebeneinander liegenden Rotoren. Mit beiden unternahm er freie Schwebeflüge von kurzer Dauer.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-7" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 11. November 1922 brachte <a href="%C3%89tienne_%C5%92hmichen" title="Étienne Œhmichen">Étienne Œhmichen</a> erstmals seinen <a href="Quadrocopter#Entwicklung" class="mw-redirect" title="Quadrocopter">Œhmichen No. 2</a> in die Luft, den ersten dokumentierten und zuverlässig fliegenden manntragenden Senkrechtstarter, einen Quadrocopter.

</p><p>Bei der Entwicklung seines <a href="Tragschrauber" title="Tragschrauber">Autogiro</a> gelangen <a href="Juan_de_la_Cierva" title="Juan de la Cierva">Juan de la Cierva</a> (<a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a>) im Jahr 1923 wesentliche Lösungen zur Stabilisierung des Rotors eines Drehflüglers, so z. B. die <a href="Schlaggelenk" title="Schlaggelenk">Schlaggelenke</a>. Dieses Konzept war im Deutschen Reichspatent Nr. 249702 aus dem Jahre 1912 von Max Bartha und Josef Madzsar im Zusammenhang mit der Kopfkippsteuerung für einen koaxialen Rotor patentiert worden. Im gleichen Jahr flog in den USA der durch George de Bothezat entwickelte damals größte Hubschrauber der Welt mit vier Rotoren auf Auslegern und zwei zusätzlichen kleineren Steuerrotoren. Er hatte eine Startmasse von 1600 kg und wurde von einem 220-PS-Motor angetrieben.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-8" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 18. April 1924 verbesserte der von <a href="Ra%C3%BAl_Pateras_Pescara" title="Raúl Pateras Pescara">Raúl Pateras Pescara</a> entwickelte <a href="Ra%C3%BAl_Pateras_Pescara#Hubschrauber" title="Raúl Pateras Pescara">Pescara No. 3</a> den vier Tage vorher von Œhmichen aufgestellten Weltrekord für Rotorflugzeuge um das Doppelte. Er setzte dabei erstmals zyklische Blattverstellung ein, um den Hauptrotor zum Vortrieb zu nutzen. Œhmichens Hubschrauber besaß vier verstellbare Hauptrotoren, fünf Propeller zur Stabilisierung, zwei Propeller zum Vortrieb, einen Propeller zur Steuerung und als Antrieb einen 180-PS-Gnôme-Motor. Trotz der ersten beiden offiziell anerkannten „Weltrekorde“ für Hubschrauber waren diese komplizierten Maschinen eine technische Sackgasse.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-9" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Deutschland entwickelte Oberingenieur <a href="Engelbert_Zaschka" title="Engelbert Zaschka">Engelbert Zaschka</a> 1927 einen kombinierten Trag- und Hubschrauber. Bei der Entwicklung wurden im Unterschied zu den bis damals bekannten Trag- und Hubschraubern die Rotoren des <i>Zaschka-Rotationsflugzeugs</i> mit einer durch zwei Kreisel wirksamen <a href="Schwungmasse" class="mw-redirect" title="Schwungmasse">Schwungmasse</a> zwangsläufig rotierend verbunden. Das Hubschraubermodell verfügte demnach über eine Gleichgewichtsregelung durch eine kreiselnde Masse (<a href="Kinetische_Energie" title="Kinetische Energie">kinetische Energie</a>). Durch diese Anordnung konnte mit abgestelltem Motor ein gefahrloser senkrechter <a href="Gleitflug" title="Gleitflug">Gleitflug</a> ausgeführt werden.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab 1925 versuchte der Holländer A. G. von Baumhauer die heute gebräuchliche Rotoranordnung mit je einem Haupt- und Heckrotor zu realisieren. Sein Hubschrauber hatte einen Hauptrotor mit etwa 15 m Durchmesser, der von einem 200-PS-Motor angetrieben wurde. Für den Antrieb des Heckrotors verwendete er einen separaten Motor mit 80 PS. Der Erstflug fand 1930 statt, jedoch wurde nach dem Bruch eines Hauptrotorblattes die Entwicklung eingestellt. Im gleichen Jahr erprobten der Belgier Nicholas Florine und der Italiener <a href="Corradino_D%E2%80%99Ascanio" title="Corradino D’Ascanio">Corradino D’Ascanio</a> erfolgreich ihre Hubschrauber. Die Maschine von Florine hatte eine Tandem-Rotoranordnung mit zwei Vierblattrotoren von 7,2 m Durchmesser und wog etwa 950 kg. Sie wurde von einem 220-PS-<a href="Hispano-Suiza" title="Hispano-Suiza">Hispano-Suiza</a>-Motor angetrieben und erlaubte Schwebeflüge von bis zu zehn Minuten. Der von D’Ascanio konstruierte Hubschrauber mit koaxialen Rotoren und drei verstellbaren Zusatzpropellern flog bis zu 1078 m weit, erreichte eine Flughöhe von 18 m und eine Flugdauer von neun Minuten.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-10" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ebenfalls 1930 baute in Österreich Raoul Hafner mit Bruno Nagler einen Hubschrauber. Obwohl dieser sogar eine Taumelscheibe hatte, führten Steuerprobleme zum Abbruch der Versuche.<sup id="cite_ref-Wall_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Wall-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zwischen 1930 und 1935 experimentierten <a href="Oszk%C3%A1r_Asb%C3%B3th" title="Oszkár Asbóth">Oszkár Asbóth</a> in Ungarn und <a href="Walter_Rieseler" title="Walter Rieseler">Walter Rieseler</a> in Deutschland mit Hubschraubern mit koaxialen Rotoren, bei denen die Steuerbarkeit mit Leitwerken im Rotorabwind verbessert werden sollte.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-11" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1932 wurde unter der Leitung von Boris Nikolajewitsch Jurjew in der Sowjetunion der <a href="ZAGI_1-EA" title="ZAGI 1-EA">ZAGI 1-EA</a> mit einem Hauptrotor und je zwei Steuerrotoren am Bug und am Heck entwickelt. Dieser hatte eine Abflugmasse von 1200 kg und zwei Motoren mit je 120 PS Leistung.<sup id="cite_ref-Walter_Bittner_4-12" class="reference"><a href="#cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weiteres_20._Jahrhundert">Weiteres 20. Jahrhundert</h3></div>

<p>In den frühen 1930er Jahren bauten <a href="Louis_Charles_Breguet" title="Louis Charles Breguet">Louis Charles Breguet</a> und René Dorand mit dem <a href="Gyroplane-Laboratoire" title="Gyroplane-Laboratoire">Gyroplane-Laboratoire</a> den ersten längere Zeit stabil fliegenden Hubschrauber. Er hatte <a href="Koaxialrotor" title="Koaxialrotor">Koaxialrotoren</a> und hielt ab Juni 1935 alle internationalen Rekorde für Hubschrauber.

</p><p>Die <a href="Focke-Wulf_Fw_61" title="Focke-Wulf Fw 61">Focke-Wulf Fw 61</a>, die zwei seitlich angeordnete Rotoren benutzte, brach beim Jungfernflug im Juni 1936 eine Reihe von bisherigen Weltrekorden bei Hubschraubern. Sie war zudem der erste Hubschrauber, mit dem eine <a href="Autorotation" title="Autorotation">Autorotationslandung</a> gelang.

</p><p>In den USA war die 1939 zum Erstflug gestartete <a href="Sikorsky_VS-300" title="Sikorsky VS-300">Sikorsky VS-300</a> der erste praktisch einsetzbare Hubschrauber. Dieser Prototyp wurde das Vorbild des ab 1942 in Serie gebauten <a href="Sikorsky_R-4" title="Sikorsky R-4">Sikorsky R-4</a>.

</p><p>1941 war die deutsche <a href="Focke-Achgelis_Fa_223" title="Focke-Achgelis Fa 223">Focke-Achgelis Fa 223</a> der erste in Serie gebaute Hubschrauber, ebenfalls mit zwei seitlich angeordneten Rotoren. Es folgten 1943 die <a href="Flettner_Fl_282" title="Flettner Fl 282">Flettner Fl 282</a>, ebenfalls mit Doppelrotor, und 1944 die <a href="Sikorsky_R-4" title="Sikorsky R-4">Sikorsky R-4</a> „Hoverfly“ in den USA, die wie ihr Vorgänger <a href="Sikorsky_VS-300" title="Sikorsky VS-300">Sikorsky VS-300</a> einen Einzelrotor zusammen mit einem <a href="Heckrotor-Konfiguration" title="Heckrotor-Konfiguration">Heckrotor</a> verwendete.

</p><p>1943 flog mit der <a href="Doblhoff_WNF_342" title="Doblhoff WNF 342">Doblhoff WNF 342</a> der erste experimentelle Hubschrauber, der einen heißen Blattspitzenantrieb verwendete. Die von <a href="Frank_Piasecki" title="Frank Piasecki">Frank Piasecki</a> und Harold Venzie ebenfalls 1943 konstruierte PV-1 hatte eine Bauweise ohne Heckrotor, ähnlich der heutigen <a href="McDonnell_Douglas_NOTAR" title="McDonnell Douglas NOTAR">NOTAR</a>-Technik.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Arbeiten daran wurden jedoch bald zugunsten eines Heckrotorentwurfs aufgegeben.

</p><p>Nach Kriegsende, am 8. März 1946, erhielt die auf eine Konstruktion von Arthur M. Young zurückgehende <a href="Bell_47" title="Bell 47">Bell 47</a> der <a href="Bell_Aircraft_Corporation" title="Bell Aircraft Corporation">Bell Aircraft Corporation</a> – ein leichter zwei- oder dreisitziger Hubschrauber – als erster ziviler Hubschrauber die Flugzulassung in den Vereinigten Staaten. Seine Varianten waren bis in die 1980er Jahre und darüber hinaus weltweit anzutreffen.

</p><p>Auf sowjetischer Seite war der von <a href="Michail_Mil" class="mw-redirect" title="Michail Mil">Michail Mil</a> entwickelte <a href="Mil_Mi-1" title="Mil Mi-1">Mil Mi-1</a> der erste in Serie gebaute Hubschrauber, dessen Prototyp GM-1 im September 1948 zum ersten Mal flog.

</p><p>1955 rüstete die französische Firma <a href="Sud_Aviation" title="Sud Aviation">Sud Aviation</a> ihren Hubschrauber <a href="Alouette_II" title="Alouette II">Alouette II</a> mit einer 250-kW-<a href="Turbomeca_Artouste" title="Turbomeca Artouste">Turbomeca-Artouste</a>-Wellenturbine aus und baute damit den ersten Hubschrauber mit <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbinenantrieb</a>, der heute von fast allen kommerziellen Herstellern verwendet wird. Lediglich <a href="Robinson_Helicopter" title="Robinson Helicopter">Robinson Helicopter</a> (<a href="Robinson_R22" title="Robinson R22">Robinson R22</a> und <a href="Robinson_R44" title="Robinson R44">Robinson R44</a>), Brantly (<a href="Brantly_B-2" title="Brantly B-2">Brantly B-2</a> bzw. <a href="Brantly_305" title="Brantly 305">Brantly 305</a>) und Sikorsky (<a href="Schweizer_300C" title="Schweizer 300C">Schweizer 300C</a>) stellen noch Hubschrauber mit Kolbenmotoren her.

</p><p>Die mit bis heute 16.000 Exemplaren meistgebaute Hubschrauberfamilie, die <a href="Bell_UH-1" title="Bell UH-1">Bell 204</a> – militärisch Bell UH-1 genannt – startete am 22. Oktober 1956 zu ihrem <a href="Erstflug" title="Erstflug">Jungfernflug</a>.

</p><p>Die deutsche <a href="B%C3%B6lkow_Bo_105" title="Bölkow Bo 105">Bölkow Bo 105</a> wurde 1967 als erster Hubschrauber mit einem gelenklosen <a href="Rotorkopf" title="Rotorkopf">Rotorkopf</a> zusammen mit <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a>-<a href="Hauptrotor" title="Hauptrotor">Rotorblättern</a>, die erstmals bei der <a href="Kamow_Ka-26" title="Kamow Ka-26">Kamow Ka-26</a> zum Einsatz gekommen waren, ausgerüstet. Der <a href="Eurocopter_EC_135" class="mw-redirect" title="Eurocopter EC 135">Eurocopter EC 135</a> als aktueller Nachfolger benutzt eine weiterentwickelte Form, den sogenannten gelenk- und lagerlosen Rotorkopf. Dort wurden auch die Lager für die Blattwinkelverstellung durch ein aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärktem Kunststoff</a> bestehendes Drillsteuerelement mit Steuertüte ersetzt.

</p><p>1968 startete mit der sowjetischen <a href="Mil_Mi-12" title="Mil Mi-12">Mil Mi-12</a> der größte jemals gebaute Hubschrauber. Er verfügt über nebeneinander angeordnete Rotoren, ein maximales Startgewicht von 105 t bei einer maximalen <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a> von 40 t und 196 Passagierplätzen. Nach drei Prototypen, die eine Reihe von Rekorden erzielten, wurde die Produktion eingestellt.

</p><p>1975 startete der ab 1979 in Großserie gebaute leichte und kostengünstige Robinson R22 zu seinem Erstflug.

</p><p>1977 fand der Erstflug des größten in Serie gebauten Helikopters statt, der <a href="Mil_Mi-26" title="Mil Mi-26">Mil Mi-26</a>, die bis heute produziert und eingesetzt wird.

</p><p>Ab 1980 wurde mit dem <a href="Kamow_Ka-50" title="Kamow Ka-50">Kamow Ka-50 „Hokum“</a> der erste Hubschrauber entwickelt, der mit einem <a href="Schleudersitz" title="Schleudersitz">Schleudersitz</a> ausgerüstet ist. Zusammen mit seiner Weiterentwicklung, dem <a href="Kamow_Ka-52" title="Kamow Ka-52">Kamow Ka-52 „Alligator“</a>, ist er der einzige Hubschrauber, der bisher mit einem Schleudersitz ausgerüstet wurde. Die Rotorblätter werden bei Aktivierung des Schleudersitzes automatisch abgesprengt.

</p><p>Ab 1983 entstand mit dem <a href="Boeing-Sikorsky_RAH-66" title="Boeing-Sikorsky RAH-66">Boeing-Sikorsky RAH-66</a> <i>Comanche</i> ein <a href="Kampfhubschrauber" title="Kampfhubschrauber">Kampfhubschrauber</a> mit <a href="Tarnkappentechnik" title="Tarnkappentechnik">Tarnkappentechnik</a>, dessen Fertigung jedoch kurz vor Erreichen der Einsatzreife im Jahr 2004 aufgrund ausufernder Kosten gestoppt wurde.

</p><p>1984 flog erstmals die <a href="Sikorsky_X-wing" title="Sikorsky X-wing">Sikorsky X-wing</a>, deren Rotor beim Vorwärtsflug angehalten und festgestellt wird und dann als zusätzliche <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragfläche</a> dient. Wie bei anderen <a href="Senkrechtstart_und_-landung" title="Senkrechtstart und -landung">VTOL</a>-Konzepten sollen damit gegenüber reinen Drehflüglern bessere Flugleistungen erreicht werden. Es blieb jedoch bei einem <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a>.

</p><p>1989 hob mit Da Vinci III erstmals ein <a href="Muskelkraft-Hubschrauber" title="Muskelkraft-Hubschrauber">Muskelkraft-Hubschrauber</a> für wenige Sekunden vom Boden ab – bis zu 20 cm hoch, per Pedalkurbel und Einzelrotor, in <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>.

</p>

<div class="gallerytext">Œhmichen No. 2, 1922</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Engelbert_Zaschka#Zaschka-Rotationsflugzeug_„Z_II“_(1928)" title="Engelbert Zaschka">Versuchsmodell des Zaschka-Rotationsflugzeugs</a>, Juli 1928</div>

</li>

<div class="gallerytext">Koaxialhubschrauber <a href="Gyroplane-Laboratoire" title="Gyroplane-Laboratoire">Gyroplane-Laboratoire</a> von 1935</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Focke-Wulf_Fw_61" title="Focke-Wulf Fw 61">Focke-Wulf Fw 61</a>, 1936, mit dem die erste <a href="Autorotationslandung" class="mw-redirect" title="Autorotationslandung">Autorotationslandung</a> gelang</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Focke-Achgelis_Fa_223" title="Focke-Achgelis Fa 223">Focke-Achgelis Fa 223</a>, der erste in Serie gebaute Hubschrauber</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Bell_47" title="Bell 47">Bell 47</a>, der erste Hubschrauber mit ziviler Zulassung in den USA</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bell UH1-D/<a href="Bell_204" class="mw-redirect" title="Bell 204">Bell 204</a>, meistgebaute Hubschrauberfamilie</div>

</li>

<div class="gallerytext">BO 105 CBS-5, erster Hubschrauber mit einem gelenklosen <a href="Rotorkopf" title="Rotorkopf">Rotorkopf</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="21._Jahrhundert">21. Jahrhundert</h3></div>

<p>Im August 2008 bewies der <a href="Sikorsky_X2" title="Sikorsky X2">Sikorsky X2</a> im Erstflug die Tauglichkeit des mit neuesten Verfahren optimierten Koaxialrotors in Kombination mit einem Schubpropeller – dem Prinzip der früheren <a href="Tragschrauber" title="Tragschrauber">Tragschrauber</a>. Zwei Jahre später erreichte er mit 250 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">Knoten</a> <a href="True_Airspeed" class="mw-redirect" title="True Airspeed">True Airspeed</a> (463 km/h) das Entwicklungsziel und überbot damit den bisherigen Geschwindigkeitsrekord um 15 %. Auch andere Hersteller erprobten ähnliche neue Hochgeschwindigkeits-Muster, so <a href="Eurocopter" class="mw-redirect" title="Eurocopter">Eurocopter</a> den <a href="Eurocopter_X3" class="mw-redirect" title="Eurocopter X3">X³</a> und <a href="Kamow" title="Kamow">Kamow</a> den <a href="Kamow_Ka-92" title="Kamow Ka-92">Ka-92</a>.

</p><p>Im Oktober 2011 fand mit dem <a href="Volocopter" title="Volocopter">Volocopter</a> der weltweit erste bemannte Flug mit einem rein elektrisch angetriebenen Hubschrauber statt.

</p><p>2011/2012/2013 verbesserten verschiedene Teams in den USA mit 3 Prototypen (Gamera (I), Gamera II und AeroVelo Atlas) von Muskelkraft-Quadrocoptern für eine Person, indoors die Leistungen. Zuletzt wurde mit Atlas 64 Sekunden Flugdauer, 3,3 m maximale Flughöhe und weniger als 10 m Abdrift erreicht und damit der Sikorsky-Preis gewonnen.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Mil_Mi-12" title="Mil Mi-12">Mil Mi-12</a>, größter Hubschrauber der Welt</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mil_Mi-26" title="Mil Mi-26">Mil Mi-26</a>, größter in Serie gebauter Hubschrauber</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Boeing-Sikorsky_RAH-66" title="Boeing-Sikorsky RAH-66">Boeing-Sikorsky RAH-66 „Comanche“</a>, Prototyp des Kampfhubschraubers mit <a href="Tarnkappentechnik" title="Tarnkappentechnik">Tarnkappentechnik</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Eurocopter_X3" class="mw-redirect" title="Eurocopter X3">Eurocopter X<sup>3</sup></a>, Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber, ILA 2012 (Weltrekord)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Antrieb">Antrieb</h2></div>

<p>Für den Antrieb der Rotorblätter sind zwei Hauptbauteile notwendig. Der Motor und das Hauptgetriebe. Der Motor stellt die mechanische Leistung zur Verfügung und das Getriebe sorgt für die Drehzahlanpassung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kraftmaschine_(Motor)"><span id="Kraftmaschine_.28Motor.29"></span>Kraftmaschine (Motor)</h3></div>

<p>Für den Antrieb von Hubschraubern können alle heute bekannten und gängigen <a href="Kraftmaschine" title="Kraftmaschine">Kraftmaschinen</a> verwendet werden.

</p><p><a href="Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Kolbenmotor</a>: Der Kolbenmotor war zu den Anfängen der Hubschrauberentwicklung weit verbreitet. Einer der bekanntesten Hubschrauber mit Kolbenmotor ist der <a href="Sikorsky_S-58" title="Sikorsky S-58">Sikorsky S-58</a>. Aber auch heute stellt der Kolbenmotor einen robusten und günstigen Antrieb in kleinen Hubschraubern dar. Zu den bekanntesten zählen heute der <a href="Robinson_R22" title="Robinson R22">Robinson R22</a> und <a href="Robinson_R44" title="Robinson R44">Robinson R44</a>.

</p><p><a href="Hubschraubertriebwerk" title="Hubschraubertriebwerk">Wellenturbine</a>: Am verbreitetsten ist heute die Wellenturbine. Das Prinzip ist dem einer Turbine für Strahl- oder <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Flugzeuge ähnlich. Größter Unterschied ist, dass es in den meisten Fällen keine mechanisch starre Verbindung zwischen Turbine und Rotoren gibt, wie bei einer Turboprop-<a href="Turboprop#Freilaufturbine" title="Turboprop">Freilaufturbine</a>. Man bezeichnet diese auch als 2-Wellen-Turbine.

</p><p>Blattspitzenantrieb (wird weiter unten beschrieben).

</p><p>Elektromotor: Der Elektromotor ist eine Sonderform beim Antrieb von Hubschraubern, welcher in erster Linie bei ferngesteuerten Modellen und unbemannten Drohnen seine Anwendung findet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="(Haupt-)Getriebe"><span id=".28Haupt-.29Getriebe"></span>(Haupt-)Getriebe</h3></div>

<p>Das Hauptgetriebe hat die Aufgabe das zugeführte Drehmoment der Kraftmaschine auf die Drehzahlen des Haupt- und Heckrotors zu übersetzen. Während die Drehzahl der Kraftmaschine zwischen ca. 2000/min bei Kolbentriebwerken und 6000/min bei Turbinen<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> liegt, beträgt die Hauptrotordrehzahl selten über 300/min.

</p><p>Bei Hubschraubern mit Kolbenantrieb hat das Getriebe zusätzlich die Aufgabe den Motor mittels Kupplung von den Rotorblättern mechanisch zu trennen. Als Kupplung kommt entweder eine durchschaltbare <a href="Str%C3%B6mungsgetriebe#Strömungskupplung" title="Strömungsgetriebe">Strömungskupplung</a> oder in kleinen Hubschraubern eine <a href="Reibkupplung" class="mw-redirect" title="Reibkupplung">Reibkupplung</a> über Riementrieb zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

<p>Die rotierenden <a href="Hauptrotor" title="Hauptrotor">Rotorblätter</a> erzeugen durch die anströmende Luft einen <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">dynamischen Auftrieb</a>. Wie bei den starren <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> eines Flugzeugs ist dieser u. a. abhängig von ihrem <a href="Profil_(Str%C3%B6mungslehre)" title="Profil (Strömungslehre)">Profil</a>, dem <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkel</a> und der (über die Blattlänge nicht konstanten) Anströmgeschwindigkeit der Luft, siehe <a href="Hauptrotor#Anströmgeschwindigkeit" title="Hauptrotor">Hauptrotor</a>.

</p><p>Wenn ein Hubschrauber sich vorwärts bewegt, ändert sich die Anströmgeschwindigkeit, da sich Umlauf- und Fluggeschwindigkeit des nach vorne bewegten Blattes addieren. Beim zurücklaufenden Blatt subtrahieren sie sich, siehe auch die <a href="#Flugleistungen">Skizze weiter unten</a>.

</p><p>Durch die <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">Aerodynamik</a> der Rotorblätter entstehen beim Flug asymmetrische Kräfte auf die jeweils nach vorne und nach hinten bewegten Blätter, die bei älteren Modellen durch <a href="Schlaggelenk" title="Schlaggelenk">Schlag-</a> und <a href="Schwenkgelenk" title="Schwenkgelenk">Schwenkgelenke</a> an der Befestigung, dem Rotorkopf, aufgefangen werden mussten. Neuere Konstruktionen kommen ohne diese Gelenke aus. Rotorkopf und -blätter bestehen bei diesen neueren Modellen aus einem Verbund von Materialien unterschiedlicher Elastizität (<a href="Elastomer" class="mw-redirect" title="Elastomer">Elastomeren</a> sowie hochfesten und leichten Metallen wie <a href="Titan_(Element)" title="Titan (Element)">Titan</a>), die die in Größe und Richtung sich ständig ändernden dynamischen Kräfte bewältigen können, ohne dass die Bauteile hierdurch Schaden nehmen. Ein solcher <i>gelenkloser Rotorkopf</i> wurde erstmals bei der <a href="B%C3%B6lkow_Bo_105" title="Bölkow Bo 105">Bölkow Bo 105</a> durch Blätter aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärktem Kunststoff</a> und einem massiven Rotorkopf aus Titan im Verbund mit Elastomeren realisiert. Beim <a href="Eurocopter_EC_135" class="mw-redirect" title="Eurocopter EC 135">Eurocopter EC 135</a> wurde dieser zum <i>lagerlosen Rotorkopf</i> weiterentwickelt, der sich bei den meisten Modellen durchgesetzt hat.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Blattverstellung">Blattverstellung</h3></div>

<p>Die <i>zyklische</i> (auch <i>rotationsperiodische</i>) <i>Blattverstellung</i> – allgemein auch <i>Blattsteuerung</i> genannt – dient der Steuerung der Horizontalbewegung des Hubschraubers, die eine Neigung der Hauptrotor-Ebene erfordert. Zum Einleiten oder Beenden von Vorwärts-, Rückwärts- oder Seitwärtsflug werden die <a href="Einstellwinkel" title="Einstellwinkel">Einstellwinkel</a> der Blätter während des Umlaufs des Rotors <i>(zyklisch)</i> verändert. Dies führt zu einer zyklischen Schlagbewegung der Blätter, sodass ihre Blattspitzen auf einer Ebene umlaufen, die sich in der beabsichtigten Richtung neigt. Der Auftrieb bleibt auf dem gesamten Umlauf konstant. Dementsprechend steht der Rotorschub, der den Hubschrauber trägt und vorwärtsbringt, im rechten Winkel zur Blattspitzenebene. Die im <a href="Schwebeflug" title="Schwebeflug">Schwebeflug</a> rein senkrecht hebende Kraft erhält durch diese Neigung nun einen nach vorne treibenden <a href="Schub" title="Schub">Schub</a>. Aufgrund des Rumpfwiderstandes neigt sich der gesamte Hubschrauber und damit auch seine Rotorwelle ebenfalls in Flugrichtung.

</p><p>Wenn der Schwerpunkt des Hubschraubers (bei geeigneter Beladung) in Verlängerung der Rotorwelle liegt, geht der Schub bei jeder gleichbleibenden Fahrt durch den Schwerpunkt. Die Blattspitzenebene befindet sich dann im rechten Winkel zur Rotorwelle, und Schlagbewegungen finden nicht statt. Sie gibt es nur bei anderen Schwerpunktlagen oder wenn die Fluggeschwindigkeit geändert werden soll.

</p><p>Mit der <i>kollektiven Blattverstellung (<a href="Pitch_(Aerodynamik)" title="Pitch (Aerodynamik)">Pitch</a>)</i> verändert der Pilot den <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkel</a> aller Rotorblätter gleichmäßig, was zum Steigen oder Sinken des Hubschraubers führt. Einfache Konstruktionen, etwa bei verschiedenen Elektroantrieben in <a href="Modellhubschrauber" title="Modellhubschrauber">Modellhubschraubern</a>, ersetzen diese Steuerung durch eine Drehzahländerung. Nachteilig ist dabei die längere Reaktionszeit durch die Massen<a href="Tr%C3%A4gheit" title="Trägheit">trägheit</a> des Hauptrotors. Bei einem realen Hubschrauber sowie Modellhubschraubern mit kollektiver Blattverstellung ist die Rotordrehzahl im Flug konstant.

</p><p>Die Rotorblätter werden meist mit einer <a href="Taumelscheibe" title="Taumelscheibe">Taumelscheibe</a> angesteuert. Deren unterer, feststehender Teil wird vom Piloten mit Hilfe des kollektiven Verstellhebels nach oben oder unten verschoben. Mit dem zyklischen Steuerknüppel kann dieser wiederum in jede Richtung geneigt werden. Der obere (sich mit dem Rotor drehende) Teil der Taumelscheibe überträgt über Stoßstangen und Hebel an den Blattwurzeln den gewünschten Einstellwinkel auf die Rotorblätter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rotorvarianten_und_Giermomentausgleich">Rotorvarianten und Giermomentausgleich</h3></div>

<p>Man unterscheidet Einrotorsysteme, <a href="Doppelrotor" title="Doppelrotor">Doppelrotoren</a>, Dreifachrotoren und Maschinen mit vier (<a href="Quadrocopter" class="mw-redirect" title="Quadrocopter">Quadrocopter</a>) oder mehr Rotoren. Mit Ausnahme des <a href="Blattspitzenantrieb" title="Blattspitzenantrieb">Blattspitzenantriebs</a> werden die Rotoren dabei stets durch einen Motor im Rumpf angetrieben. Dadurch entsteht an der Rotorachse ein Gegen<a href="Drehmoment" title="Drehmoment">drehmoment</a> <i>(Giermoment),</i> das bei einem einzelnen Rotor eine gegenläufige Drehung des Rumpfes erzeugen würde. Um dieses zu kompensieren, werden verschiedene Konstruktionen benutzt:

</p>

<dl><dt>Einrotorsystem</dt>

<dd>Erzeugung eines seitlichen Gegenschubs durch einen <a href="Heckrotor" class="mw-redirect" title="Heckrotor">Heckrotor</a>, auch gekapselt als <a href="Mantelpropeller" title="Mantelpropeller">Mantelpropeller</a> beim <a href="Fenestron" title="Fenestron">Fenestron</a>, oder durch Schub<a href="D%C3%BCse" title="Düse">düsen</a> beim <a href="McDonnell_Douglas_NOTAR" title="McDonnell Douglas NOTAR">NO-TAil-Rotor-(NOTAR)</a>-System</dd></dl>

<div class="gallerytext">Heckrotor eines <i>Super Pumas</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Fenestron" title="Fenestron">Fenestron</a> an einem <a href="Eurocopter_EC_120" class="mw-redirect" title="Eurocopter EC 120">EC 120</a></div>

</li>

</ul>

<dl><dt>Doppelrotorsysteme</dt>

<dd>Zwei gegenläufige Hauptrotoren, deren Giermomente sich ausgleichen – durch Anordnung übereinander auf derselben Achse (<a href="Koaxialrotor" title="Koaxialrotor">Koaxialrotor</a>), hintereinander (<a href="Tandem-Konfiguration" class="mw-redirect" title="Tandem-Konfiguration">Tandem-Konfiguration</a>) oder nebeneinander (<a href="Transversale_Rotoren" title="Transversale Rotoren">transversal</a>). Eine weitere Variante sind die ineinandergreifenden Rotoren mit nahe zusammenliegenden, zueinander schräggestellten Drehachsen beim <a href="Flettner-Doppelrotor" title="Flettner-Doppelrotor">Flettner-Doppelrotor</a>. Beim <a href="Sikorsky_X2" title="Sikorsky X2">Sikorsky X2</a> ermöglicht die Koaxialbauweise auch höhere Geschwindigkeiten in Kombination mit einem Schubpropeller, wie er erstmals 1947 beim <a href="Fairey_Gyrodyne" title="Fairey Gyrodyne">Fairey Gyrodyne</a> verwendet wurde.</dd></dl>

<div class="gallerytext"><a href="Koaxialrotor" title="Koaxialrotor">Koaxialhubschrauber</a> <a href="Kamow_Ka-27" title="Kamow Ka-27">KA-27</a> der russischen Marine</div>

</li>

<div class="gallerytext">Transversal-Konfiguration des <a href="Focke-Wulf_Fw_61" title="Focke-Wulf Fw 61">Focke-Wulf Fw 61</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Kaman K-1200 <a href="Kaman_K-Max" title="Kaman K-Max">K-Max</a> mit gegenläufigem Flettner-Doppelrotor von vorn</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Boeing-Vertol_CH-47" title="Boeing-Vertol CH-47">Chinook</a> der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> mit Doppelrotor in Tandemkonfiguration</div>

</li>

</ul>

<dl><dt>Dreifachrotorsysteme</dt>

<dd>Nur selten <i>(<a href="Cierva_W.11" title="Cierva W.11">Cierva W.11</a>),</i> in der Planung <i>(<a href="Mil_Mi-32" title="Mil Mi-32">Mil Mi-32</a>)</i> oder im Modellbau <i>(Tribelle, Tricopter)</i> traten Dreifachrotoren auf, bei denen das Drehmoment durch leichtes Kippen der Rotorhochachsen oder auch durch Schwenkbarkeit eines der Rotoren ausgeglichen wird.</dd></dl>

<div class="gallerytext"><a href="Cierva_W.11" title="Cierva W.11">Cierva W.11</a> mit drei Hauptrotoren</div>

</li>

</ul>

<dl><dt>Quadro- und Multicopter</dt>

<dd>Der <a href="Quadrocopter" class="mw-redirect" title="Quadrocopter">Quadrocopter</a> verwendet vier Rotoren in einer Ebene und erlaubt allein durch verknüpfte Verstellung von Pitch oder Drehzahl eine Steuerung um alle drei Achsen. Üblich ist quadratische Anordnung, nötig ist gegenläufiger Drehsinn benachbarter Rotoren. Auf Basis dieser Technologie werden auch Muster mit sechs, acht, zwölf oder mehr (z. B. <a href="Volocopter" title="Volocopter">Volocopter</a> mit 16 bzw. 18) Rotoren eingesetzt.</dd></dl>

<div class="gallerytext">Die als Quadrocopter ausgelegte <a href="Curtiss-Wright_VZ-7" title="Curtiss-Wright VZ-7">Curtiss-Wright VZ-7</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Der <a href="AirRobot_AR_100-B" title="AirRobot AR 100-B">AirRobot AR 100-B</a></div>

</li>

</ul>

<dl><dt>Blattspitzenantrieb</dt>

<dd>Beim <a href="Blattspitzenantrieb" title="Blattspitzenantrieb">Blattspitzenantrieb</a> wird der Rotor durch <a href="R%C3%BCcksto%C3%9Fantrieb" title="Rückstoßantrieb">Rückstoß</a> eines Propellers oder Gasstrahls angetrieben, sodass kein Gegendrehmoment auf den Rumpf wirkt.</dd></dl>

<p>Ein System mit zwei Rotoren ist zwar technisch die effizientere Konstruktion, da alle Rotoren zum Auf- und Vortrieb genutzt werden, während der Heckrotor im Schwebeflug etwa 15 % der Gesamtleistung kostet. In der Praxis hat sich jedoch weitgehend das Einrotorsystem mit einem Heckrotor durchgesetzt. Ökonomisch schlagen hier die niedrigeren Bau- und Wartungskosten bei nur je einem Rotorkopf und <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a> ins Gewicht, da diese die beiden aufwendigsten und empfindlichsten Baugruppen eines Hubschraubers sind.

</p><p>Heckrotoren gibt es in Ausführungen mit zwei bis fünf Blättern. Um den <a href="L%C3%A4rm" title="Lärm">Lärm</a> zu verringern, werden teils vierblättrige Rotoren in X-Form eingesetzt. Eine besonders leise Variante ist der <a href="Fenestron" title="Fenestron">Fenestron</a>, ein ummantelter Propeller im Heckausleger mit bis zu 18 Blättern.

</p><p>Meist wird der Heckrotor aus dem Hauptgetriebe über Wellen und Umlenkgetriebe <a href="Antrieb" title="Antrieb">angetrieben</a>, sodass seine <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahl</a> stets proportional zu der des Hauptrotors ist. Der Schub zur Steuerung um die <a href="Gierachse" title="Gierachse">Gierachse</a> wird hierbei vom Piloten mit den Pedalen über den <a href="Einstellwinkel" title="Einstellwinkel">Einstellwinkel</a> der Heckrotorblätter analog der kollektiven Verstellung des Hauptrotors geregelt.

</p><p>Während des Reiseflugs wird bei vielen Konstruktionen der Heckrotor dadurch entlastet, dass ein <a href="Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerk</a> das Giermoment weitgehend kompensiert. Dies wird meist durch Endscheiben an der horizontalen Dämpfungsfläche realisiert, die zur Rumpflängsachse schräg gestellt sind, bei einer einzelnen Seitenflosse in der Regel zusätzlich durch ein asymmetrisches Profil.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notsteuerung_und_Autorotation">Notsteuerung und Autorotation</h3></div>

<p>Sollte der Antrieb ausfallen, können Hubschrauber dennoch unbeschadet landen.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dazu muss der Pilot in einen steilen <a href="Sinkflug" title="Sinkflug">Sinkflug</a> übergehen, wobei der freilaufende Rotor durch die nun von unten nach oben anströmende Luft in Drehung gehalten bzw. möglichst beschleunigt wird, um den <a href="Drehimpuls" title="Drehimpuls">Drehimpuls</a> zu erhalten oder zu erhöhen. Diese daraus resultierende <a href="Autorotation" title="Autorotation">Autorotation</a> wie beim <a href="Tragschrauber" title="Tragschrauber">Tragschrauber</a> liefert den die Sinkgeschwindigkeit limitierenden Auftrieb und unterstützt den Helikopter beim Halten in aufrechter Position. Ein Giermomentausgleich ist dabei nicht notwendig, da nur das geringe Moment aus der Lagerreibung (im Hauptrotorkopf, Getriebe und Antrieb) auszugleichen wäre, das aber bis zur Landung nicht zu einem kritischen Anstieg der Gierrate führt. Eine solche <a href="Landung" title="Landung">Landung</a> ist daher auch beim Ausfall des Heckrotors möglich, z. B. bei Bruch der Antriebswelle für den Heckrotor, des Winkelgetriebes zum Heckrotor oder gar des ganzen Heckauslegers.

Kritischer ist hingegen das Erreichen eines geeigneten Platzes für diese Notlandung.

</p><p>Kurz vor dem Erreichen des Bodens wird der kollektive Einstellwinkel (<a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkel</a>) von leicht negativ auf positiv vergrößert, um den Auftrieb deutlich zu erhöhen. Damit wird das Sinken mit dem Ziel eines halbwegs sanften und für Technik und Besatzung sicheren Aufsetzens abgebremst und die Rotordrehung verringert sich. Der Drehimpuls des Rotors nimmt dabei ab, seine Energie wird aufgezehrt, es gibt daher nur einen Versuch für dieses heikle Manöver. Der Verlust der Steuerung um die Hochachse und die Notwendigkeit, den richtigen Moment genau zu treffen, macht dieses Manöver jedoch stets riskant.

</p><p>Für die Notlandung bedarf es einer Mindesthöhe über Grund, da beim Ausfall des Hauptantriebes ein Durchsacken unvermeidlich ist und auch Zeit benötigt wird, um in die neue <a href="Fluglage" title="Fluglage">Fluglage</a> überzuleiten.

</p><p>Das Notlanden mit Autorotation muss von Piloten regelmäßig geübt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Steuerung">Steuerung</h3></div>

<p>Ein Hubschrauber ist ein nicht eigenstabiles Luftfahrzeug – er hat vor allem im Schwebeflug und langsamen Flug stets die Tendenz, seine Fluglage zu verlassen und in die eine oder andere Richtung zu schieben, sich zu neigen oder zu drehen. Dies ist u. a. darin begründet, dass der <a href="Neutralpunkt_(Luftfahrt)" class="mw-redirect" title="Neutralpunkt (Luftfahrt)">Neutralpunkt</a> über dem Rumpf und damit über dem <a href="Massenmittelpunkt" title="Massenmittelpunkt">Schwerpunkt</a> liegt. Der Pilot muss diese Bewegungen durch kontinuierliche, entgegenwirkende Steuereingaben abfangen. Bei einer Fluggeschwindigkeit oberhalb von ca. 100 km/h verhält sich ein Hubschrauber ähnlich wie ein Tragflächenflugzeug und ist entsprechend einfach zu steuern.

Besondere Gefahren beinhaltet die <a href="Landung" title="Landung">Landung</a>, da bei einem Motorausfall in zu geringer Höhe nicht genug Reserven vorhanden sind, in Autorotation überzugehen. Bei der Bodenberührung kann die sogenannte <a href="Bodenresonanz" title="Bodenresonanz">Bodenresonanz</a> auftreten, die sehr schnell zur Zerstörung des Hubschraubers führen kann.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anders als im Starrflügel-Flugzeug sitzt der Pilot eines Hubschraubers in der Regel auf der rechten Seite. Zur Steuerung benötigt er beide Hände und Füße:

</p>

<ul><li>Mit der linken Hand kontrolliert er über einen Hebel die <i>kollektive Blattverstellung</i> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Pitch</span>). Dabei wird die <a href="Taumelscheibe" title="Taumelscheibe">Taumelscheibe</a> gerade über die Rotorachse nach oben bzw. unten geschoben und so der Anstellwinkel aller Rotorblätter des Hauptrotors in gleichem Maße geändert und damit der <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a> des Rotors erhöht oder vermindert. Dadurch steigt bzw. sinkt der Hubschrauber. Um bei Vergrößerung des Anstellwinkels der Hauptrotorblätter den Abfall der Rotordrehzahl durch die daraus resultierende Erhöhung des Luftwiderstandes zu verhindern, wird über diesen Hebel auch die Motor- bzw. Turbinenleistung erhöht. Das erfolgt entweder manuell mit einem Drehgriff am Hebel oder automatisch. Durch die Änderung der Motor- bzw. Turbinenleistung wird auch das erzeugte <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> geändert, was ein Gegensteuern über den Heckrotor erforderlich macht.</li>

<li>Mit der rechten Hand kontrolliert der Pilot über den Steuerknüppel (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Cyclic</span>) (im obigen Foto der S-förmig gebogene Knüppel mittig vor dem Pilotensitz) die <i>zyklische Blattverstellung.</i> Dadurch wird die <a href="Taumelscheibe" title="Taumelscheibe">Taumelscheibe</a> geneigt und die Rotorebene entsprechend geändert und so die Bewegung des Hubschraubers um die Längs- (Rollen nach links oder rechts) und Querachse (Nicken nach vorne oder hinten) eingeleitet. Die mit dem Steuerknüppel über die Taumelscheibe an den Rotorkopf gegebenen Steuerbefehle ermöglichen auch Kombinationen von Nick- und Rollbewegungen.</li>

<li>Am Cockpitboden befinden sich zwei Pedale, mit denen der Anstellwinkel des Heckrotors und damit die Bewegung des Hubschraubers um die <a href="Gierachse" title="Gierachse">Gierachse</a> (Hochachse), also die Drehung nach rechts bzw. links, gesteuert wird.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flugleistungen">Flugleistungen</h3></div>

<p>Hubschrauber erreichen prinzipiell nicht die (Vorwärts-)<a href="Flugleistung" title="Flugleistung">Flugleistungen</a> von Starrflügel<a href="Flugzeug#Abgrenzung_zu_anderen_Luftfahrzeugen" title="Flugzeug">flugzeugen</a>:

Die Höchstgeschwindigkeit liegt meist zwischen 200 und 300 km/h, einige <a href="Kampfhubschrauber" title="Kampfhubschrauber">Kampfhubschrauber</a> erreichen über 360 km/h. Der <a href="Geschwindigkeitsrekord" class="mw-redirect" title="Geschwindigkeitsrekord">Geschwindigkeitsrekord</a> liegt bei 472 km/h und wurde am 7. Juni 2013 mit einem Eurocopter X³ erzielt.

</p><p>Die Höchstgeschwindigkeit wird dabei durch die <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">Aerodynamik</a> der Rotorblätter begrenzt: Das jeweils <i>nach vorne laufende</i> Blatt hat gegenüber der von vorn anströmenden Luft eine höhere Geschwindigkeit als das nach hinten laufende. Nähert sich nun das vorlaufende Blatt im Außenbereich der <a href="Schallgeschwindigkeit" title="Schallgeschwindigkeit">Schallgeschwindigkeit</a>, kommt es dort zu einem Abfall des Auftriebs, starker Erhöhung des Widerstands und großer Blattbeanspruchung durch <a href="Torsionsmoment" title="Torsionsmoment">Torsionsmomente</a>. Dies äußert sich etwa in starken Schwingungen und erschwert so dem Piloten die Kontrolle über den Hubschrauber.

</p><p>Für einen typischen Rotordurchmesser von zehn Meter bedeutet dies, dass der Rotor nicht mehr als ca. elf Umdrehungen pro Sekunde (das sind 660 Umdrehungen pro Minute) ausführen kann, ohne dass in den Außenbereichen der Rotorblätter die Schallgeschwindigkeit (ca. 343 m/s bei 20 °C) überschritten wird. Typische Drehzahlen des Rotors im Betrieb liegen daher deutlich unter diesem Wert.

</p><p>Häufig wird die Geschwindigkeit eines Hubschraubers jedoch durch das <i>rücklaufende</i> Rotorblatt begrenzt: Hier führt die Kombination aus hohem <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkel</a> (zyklische Verstellung, s. o.) und geringer Strömungsgeschwindigkeit zum <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und damit zum Auftriebsverlust. Viele Hubschrauber kippen daher beim Erreichen der kritischen Geschwindigkeit zuerst auf die Seite, auf der sich die Rotorblätter nach hinten drehen, bevor die nach vorne drehenden Blätter in den Überschallbereich gelangen.

</p><p>Auch die <a href="Gipfelh%C3%B6he" title="Gipfelhöhe">Gipfelhöhe</a> ist begrenzt und liegt typisch etwa bei 5000 Metern, wobei einzelne Modelle bis zu 9000 Meter erreichen. Der <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_A%C3%A9ronautique_Internationale" title="Fédération Aéronautique Internationale">FAI</a>-Höhenrekord von 12.442 m wurde im Juni 1972 von <a href="Jean_Boulet" title="Jean Boulet">Jean Boulet</a> mit einer <a href="A%C3%A9rospatiale_SA-315" title="Aérospatiale SA-315">Aérospatiale SA-315</a> aufgestellt.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Erst im März 2002 wurde er durch einen Flug von Fred North mit einem <a href="Eurocopter_AS_350" class="mw-redirect" title="Eurocopter AS 350">Eurocopter AS 350</a> überboten (12.954 m),<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der allerdings bisher (2012) von der FAI nicht als offizieller Rekord anerkannt wurde.

</p><p>Der <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Kraftstoffverbrauch</a> eines Hubschraubers liegt bei gleicher Zuladung auf die Flugstrecke bezogen meist deutlich über dem eines Tragflächenflugzeugs.

</p><p>Ein Vorteil des Hubschraubers liegt hingegen in der Fähigkeit, in der Luft stehen zu bleiben (<a href="Schwebeflug" title="Schwebeflug">Schwebeflug</a>, auch <i>Hover</i> genannt), rückwärts oder seitwärts zu fliegen sowie sich im langsamen Flug um die Hochachse (<a href="Gierachse" title="Gierachse">Gierachse</a>) zu drehen. Weiterhin kann er <a href="Senkrechtstart_und_-landung" title="Senkrechtstart und -landung">senkrecht starten und landen</a> (VTOL) und benötigt daher keine <a href="Start-_und_Landebahn" title="Start- und Landebahn">Start- und Landebahn</a>. Steht kein regulärer <a href="Hubschrauberlandeplatz" title="Hubschrauberlandeplatz">Hubschrauberlandeplatz</a> zur Verfügung, reicht dazu bereits ein ebener und hindernisfreier Platz von ausreichendem Durchmesser.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rekorde_(Auswahl)"><span id="Rekorde_.28Auswahl.29"></span>Rekorde (Auswahl)</h3></div>

<th>Rekord</th>

<th>Hubschraubertyp</th>

<th>Pilot</th>

<th>Datum</th>

<th>Ort

</th></tr>

<tr>

<td>Horizontal-Geschwindigkeit</td>

<td><a href="Eurocopter_X3" class="mw-redirect" title="Eurocopter X3">Eurocopter X<sup>3</sup></a></td>

<td>Hervé Jammayrac<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td><a href="Istres" title="Istres">Istres</a> (FRA)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchste Steighöhe</td>

<td><a href="Eurocopter_AS_350" class="mw-redirect" title="Eurocopter AS 350">Eurocopter AS 350</a></td>

<td>Frédéric North</td>

<td><a href="Kapstadt" title="Kapstadt">Kapstadt</a> (ZAF)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchste Starthöhe</td>

<td><a href="Eurocopter_AS_350" class="mw-redirect" title="Eurocopter AS 350">Eurocopter AS 350</a></td>

<td><a href="Didier_Delsalle" title="Didier Delsalle">Didier Delsalle</a></td>

<td><a href="Mount_Everest" title="Mount Everest">Mount Everest</a> (NPL)

</td></tr>

<tr>

<td>Längster Distanzflug ohne Landung</td>

<td><a href="Hughes_OH-6" title="Hughes OH-6">Hughes OH-6</a></td>

<td>Robert G. Ferry</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>6. April 1966</td>

<td><a href="Culver_City" title="Culver City">Culver City</a>, <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">CA</a> – <a href="Ormond_Beach" title="Ormond Beach">Ormond Beach</a>, <a href="Florida" title="Florida">FL</a> (USA)

</td></tr></tbody></table>

<p>Die NASA hat den 1,8 kg schweren kleinen Helikopter <i><a href="Mars_2020#Helikopterdrohne" title="Mars 2020">Ingenuity</a></i> zum Flug in der Marsatmosphäre bauen lassen. Dieser flog dort erstmals am 19. April 2021.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Dichte der Marsatmosphäre gleicht schon beim Abheben an der Marsoberfläche der geringen Dichte der Erdatmosphäre in 30.500 m Höhe.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allerdings beträgt die Fallbeschleunigung auf dem Mars (3,71 m/s²) nur etwa ein Drittel derer auf der Erde (9,81 m/s²).<sup id="cite_ref-welt-161144588_33-0" class="reference"><a href="#cite_note-welt-161144588-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<p>Der Betrieb eines modernen Hubschraubers ist im Vergleich zu einem Flächenflugzeug mit vergleichbarer Zuladung deutlich teurer. Dennoch ergeben sich durch seine Fähigkeit, auf unvorbereitetem Gelände landen, starten und darüber schweben zu können, eine Reihe zusätzlicher Einsatzgebiete, unterscheidbar in zivile und militärische.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Verwendung">Zivile Verwendung</h3></div>

<p>Die häufigste Verwendung in <a href="Mitteleuropa" title="Mitteleuropa">Mitteleuropa</a> ist, gemessen am Flugstundenaufkommen, mit Abstand der Arbeitsflug. Dazu zählen die Überwachung von Strom-, Gas- und Öltransportleitungen, Flüge in der Forst- und Landwirtschaft (<a href="Agrarflug" title="Agrarflug">Agrarflug</a>, etwa das Ausbringen von Pflanzenschutzmitteln oder Dünger), Außenlastflüge, Vermessungsflüge, Bildflüge, Waldbrandbekämpfung etc. Das Spannen einer Vorausleine für das Seilziehen einer Seilbahn, Freileitung oder Seilbrücke kann auch mit einem Modellhubschrauber erfolgen. Zum Trimmen von Baumbewuchs an Freileitungstrassen wird ein verdrehfest vom Helikopter hängendes Schwert mit acht großen Kreissägeblättern verwendet.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Militärhubschrauber wurde eingesetzt, um per <a href="Abwind" title="Abwind">Abwind</a> <i>(downwash)</i> außerordentlich starken Schneebelag, der Äste zum Brechen bringen könnte, von Bäumen entlang einer gesperrten Bahntrasse zu blasen.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein weiteres wichtiges Einsatzfeld ist die <a href="Luftrettung" title="Luftrettung">Luftrettung</a> mit dem <a href="Rettungshubschrauber" title="Rettungshubschrauber">Rettungshubschrauber</a>, wofür es allein in Deutschland über 70 Stützpunkte gibt. Weitere Spezialisierungen stellen <a href="Intensivtransporthubschrauber" title="Intensivtransporthubschrauber">Intensivtransporthubschrauber</a>, <a href="Gro%C3%9Fraum-Rettungshubschrauber" title="Großraum-Rettungshubschrauber">Großraum-Rettungshubschrauber</a>, <a href="Notarzteinsatzhubschrauber" class="mw-redirect" title="Notarzteinsatzhubschrauber">Notarzteinsatzhubschrauber</a> und <a href="Bergrettungsdienst" title="Bergrettungsdienst">Bergrettungsdienst</a> dar. Auch bei der <a href="Polizeihubschrauber" title="Polizeihubschrauber">Polizei</a> sind Hubschrauber zu einem wichtigen unterstützenden Faktor geworden, zum Beispiel bei der Vermisstensuche, Verbrechensbekämpfung oder <a href="Brandbek%C3%A4mpfung" title="Brandbekämpfung">Brandbekämpfung</a> mittels <a href="L%C3%B6schwasser-Au%C3%9Fenlastbeh%C3%A4lter_f%C3%BCr_Hubschrauber" title="Löschwasser-Außenlastbehälter für Hubschrauber">Löschwasser-Außenlastbehälter</a>. Wird kein ebener Landeplatz gefunden, kann eine nur teilweise abstützende Landung in schrägem Gelände erfolgen. Bei einer Taubergung (Seilbergung) hängt ein Retter und danach auch der zu Rettende am Seil, das eventuell mit einer Winde im Zentrum oder an der Seite des Helikopters hochgezogen werden kann. Das Seil kann etwa in eine Gletscherspalte hinein oder nahe an eine nicht zu steile oder hohe Felswand gereicht werden. Bei Taubergungen entfällt das Landen am Unfallort, in rascher Abfolge können mehrere Personen einzeln transferiert werden. Im Flugnotfall für den Heli kann jede Außenlast durch Ausklinken am oberen Seilende abgeworfen werden. 2024 wurden in Italien sogar abgestürzte Pferde – einzeln – per Tau mit Tragegurten gerettet.<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für den zivilen Passagiertransport werden <a href="Transporthubschrauber" title="Transporthubschrauber">Transporthubschrauber</a> eingesetzt, etwa bei <a href="Bohrinsel" title="Bohrinsel">Bohrinseln</a>, wo sie ein wichtiges Element der Logistik darstellen. Eine weitere Anwendung ist der Frachttransport, wenn Güter schnell direkt an einen bestimmten Ort zu bringen sind. Im <a href="Hochgebirge" title="Hochgebirge">Hochgebirge</a> ist der Transport von Baumaterial und Bauteilen mangels geeigneter Landwege oft wichtig für die Errichtung und Versorgung von alpinen Einrichtungen. Gleiches gilt für Montagearbeiten an unzugänglichen Stellen; mitunter werden Hubschrauber dort auch als Bau<a href="Kran" title="Kran">kran</a> eingesetzt. Alpine Schutzhütten, die nicht mit Fahrzeugen erreichbar sind und bis in die siebziger Jahre mit Tragtieren oder bei schwierigeren Zugangswegen mit Trägern versorgt wurden, erhalten heute den Lebensmittelnachschub und die Entsorgung überwiegend mit dem Hubschrauber. In nichtmechanisierbaren <a href="Steillagenweinbau" title="Steillagenweinbau">steilen Weinbergen</a> werden Pflanzenschutzmittel zum Teil von Hubschraubern versprüht. Im Touristikbereich werden <a href="Rundflug" title="Rundflug">Rundflüge</a> und <a href="Heliskiing" title="Heliskiing">Heliskiing</a> angeboten. Eine weitere Verwendung von Hubschraubern ist der <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflug</a>, bei dem die hohe Belastbarkeit moderner Hubschrauberkonzepte, vor allem der Rotoren und deren Steuerung, demonstriert wird.

</p><p>In Deutschland sind 729 Hubschrauber zugelassen (Stand Ende 2017).<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie haben die Kennzeichenklasse H, tragen also ein <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> der Form D-Hxxx.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Verwendung"><span id="Milit.C3.A4rische_Verwendung"></span>Militärische Verwendung</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Milit%C3%A4rhubschrauber" title="Militärhubschrauber">Militärhubschrauber</a></i></div>

<p>Neben dem überwiegenden Einsatz als <a href="Transporthubschrauber" title="Transporthubschrauber">Transporthubschrauber</a> zum Truppentransport findet man als weitere typische militärische Anwendungen

</p>

<ul><li>den Kampf gegen Bodenziele,

<ul><li>die <a href="Panzerabwehr" title="Panzerabwehr">Panzerabwehr</a> durch spezialisierte <a href="Kampfhubschrauber" title="Kampfhubschrauber">Kampfhubschrauber</a> wie den <a href="Eurocopter_Tiger" title="Eurocopter Tiger">Eurocopter Tiger</a>, den <a href="Hughes_AH-64" class="mw-redirect" title="Hughes AH-64">Hughes AH-64</a> oder den <a href="Mil_Mi-24" title="Mil Mi-24">Mil Mi-24</a>,</li></ul></li>

<li>die <a href="Artillerie" title="Artillerie">Artilleriebeobachtung</a>,</li>

<li><a href="Combat_Search_and_Rescue" title="Combat Search and Rescue">Combat Search and Rescue</a> (CSAR, deutsch ‚Suchen/Retten im Gefecht‘),</li>

<li>die <a href="Flugabwehr" title="Flugabwehr">Flugabwehr</a> (<a href="Bordkanone" class="mw-redirect" title="Bordkanone">Bordkanone</a>, <a href="Luft-Luft-Rakete" title="Luft-Luft-Rakete">Luft-Luft-Rakete</a>) und</li>

<li>Einsätze bei der <a href="Kriegsmarine" title="Kriegsmarine">Marine</a> zur <a href="U-Jagd" title="U-Jagd">U-Jagd</a>, Seeaufklärung und <a href="Seenotrettung" title="Seenotrettung">Seenotrettung</a> (<a href="Search_and_Rescue" class="mw-redirect" title="Search and Rescue">SAR</a> – Search and Rescue).</li></ul>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Bordhubschrauber" title="Bordhubschrauber">Bordhubschrauber</a>, <a href="Milit%C3%A4rhubschrauber" title="Militärhubschrauber">Militärhubschrauber</a> und <a href="Liste_von_Luftfahrzeugen_der_Bundeswehr#Hubschrauber" title="Liste von Luftfahrzeugen der Bundeswehr">Hubschrauber der Bundeswehr</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Andere_Verwendung">Andere Verwendung</h3></div>

<p>Am 23. September 2009 wurde beim <a href="Helikopterraub_von_V%C3%A4stberga" title="Helikopterraub von Västberga">Helikopterraub von Västberga</a> in Schweden ein Hubschrauber für einen Überfall auf ein Gelddepot verwendet. Die Täter landeten mit diesem auf dem Dach des Gebäudes, drangen über ein Dachfenster ein und entkamen mit umgerechnet etwa 4,1 Millionen Euro.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Pilotenlizenzen">Pilotenlizenzen</h2></div>

<p>Das Steuern eines Hubschraubers erfordert spezielle Kenntnisse und Fähigkeiten, die sich teils stark von denen unterscheiden, die für Flugzeuge benötigt werden.

</p><p>Es gibt in Deutschland vier Typen von Pilotenlizenzen:

</p>

<ul><li><a href="Luftfahrerschein_f%C3%BCr_Privathubschrauberf%C3%BChrer" class="mw-redirect" title="Luftfahrerschein für Privathubschrauberführer">Privatpilotenlizenz</a> – PPL (H)</li>

<li><a href="Berufspilotenlizenz" title="Berufspilotenlizenz">Berufspilotenlizenz</a> – CPL (H)</li>

<li><a href="Verkehrspilotenlizenz" title="Verkehrspilotenlizenz">Verkehrspilotenlizenz</a> – ATPL (H)</li>

<li>diverse militärische Pilotenlizenzen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h2></div>

<p>Verglichen mit Tragflächenflugzeugen weisen Hubschrauber eine deutlich höhere Unfallhäufigkeit auf: Zwischen 1980 und 1998 verzeichnete die <a href="Bundesstelle_f%C3%BCr_Flugunfalluntersuchung" title="Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung">Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung</a> (BFU) bei Hubschraubern statistisch pro einer Million Abflüge 54 Unfälle mit sechs Toten, bei Tragflächenflugzeugen lediglich zehn Unfälle mit 1,6 Toten. Die Unfallursachen liegen dabei anteilig mit über 80 % im menschlichen Versagen.

</p><p>Aus Sicht der Technik sind Hubschrauber nicht unsicherer als Tragflächenflugzeuge und werden unter den gleichen Zuverlässigkeitsforderungen ausgelegt und zugelassen. Die höhere Unfallgefahr kann mehr durch die Einsatzbedingungen erklärt werden: Rettungsdienste und Militär können einen Einsatzort nicht vorher bestimmen, Hindernisse wie Antennen oder Stromleitungen sind dem Piloten dann teilweise unbekannt. Einsätze im Hochgebirge, wie Lastentransport und Bergrettung, können wiederum durch die geringere Luftdichte und Abwinde den Antrieb an die Leistungsgrenze bringen. Bei dessen Ausfall sind zudem die Bedingungen für eine <a href="Autorotation" title="Autorotation">Autorotations</a>-Landung häufig schlecht.

</p><p>Optionale <a href="Kabelkappsystem" title="Kabelkappsystem">Seilschneider</a> oberhalb und unterhalb der Kabine können in bestimmten Situation Seile durchschneiden, um Unfälle zu verhindern. Seile von Stromleitungen, Mastabspannungen und Seilbahnen sind nur teilweise markiert und auf 50.000er-Detailkarten verzeichnet und stellen eine besondere Gefahr bei niedrigen Flügen dar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik-Artikel">Technik-Artikel</h2></div>

<p>Weitere Details zu Bauweise und Technik von Hubschraubern finden sich in diesen Artikeln:

</p>

<dl><dt>Varianten der Bauweise zum Drehmomentausgleich</dt>

<dd><a href="Heckrotor-Konfiguration" title="Heckrotor-Konfiguration">Heckrotor-Konfiguration</a> – <a href="Hubschrauber_mit_seitlichen_Rotoren" class="mw-redirect" title="Hubschrauber mit seitlichen Rotoren">Hubschrauber mit seitlichen Rotoren</a> – <a href="Tandem-Konfiguration" class="mw-redirect" title="Tandem-Konfiguration">Tandem-Konfiguration</a> – <a href="Koaxialrotor" title="Koaxialrotor">Koaxialrotor</a> – <a href="Flettner-Doppelrotor" title="Flettner-Doppelrotor">Flettner-Doppelrotor</a> – <a href="Blattspitzenantrieb" title="Blattspitzenantrieb">Blattspitzenantrieb</a></dd>

<dt>Verwandte Flugzeug-Bauweisen</dt>

<dd><a href="Tragschrauber" title="Tragschrauber">Tragschrauber</a> – <a href="Flugschrauber" title="Flugschrauber">Flugschrauber</a> – <a href="Wandelflugzeug" title="Wandelflugzeug">Wandelflugzeug</a> – <a href="Senkrechtstarter" class="mw-redirect" title="Senkrechtstarter">Senkrechtstarter</a> – <a href="VTOL" class="mw-redirect" title="VTOL">VTOL</a></dd>

<dt><a href="Rotor" title="Rotor">Rotor</a></dt>

<dd><a href="Hauptrotor" title="Hauptrotor">Hauptrotor</a> – <a href="Rotorkopf" title="Rotorkopf">Rotorkopf</a> – <a href="Taumelscheibe" title="Taumelscheibe">Taumelscheibe</a> – <a href="Schlaggelenk" title="Schlaggelenk">Schlaggelenk</a> – <a href="Schwenkgelenk" title="Schwenkgelenk">Schwenkgelenk</a></dd>

<dt><a href="Schwebeflug" title="Schwebeflug">Schwebeflug</a></dt>

<dt><a href="Landevorrichtung" title="Landevorrichtung">Landevorrichtung</a></dt>

<dt><a href="Hubschraubertriebwerk" title="Hubschraubertriebwerk">Hubschraubertriebwerk</a></dt>

<dt><a href="Modellhubschrauber" title="Modellhubschrauber">Modellhubschrauber</a></dt></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wichtige_Hersteller">Wichtige Hersteller</h2></div>

<p>Europa:

</p>

<ul><li>Deutschland/Frankreich/EU:

<ul><li><a href="Airbus_Helicopters" title="Airbus Helicopters">Airbus Helicopters</a> (bis 2013: <a href="Eurocopter" class="mw-redirect" title="Eurocopter">Eurocopter</a> Group<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>): Tochter des europäischen Luft- und Raumfahrtkonzerns <a href="Airbus_Group" class="mw-redirect" title="Airbus Group">Airbus Group</a>, in der u. a. die deutschen <a href="Vereinigte_Flugtechnische_Werke" title="Vereinigte Flugtechnische Werke">Vereinigten Flugtechnischen Werke</a> (VFW) und <a href="Messerschmitt-B%C3%B6lkow-Blohm" title="Messerschmitt-Bölkow-Blohm">Messerschmitt-Bölkow-Blohm</a> (MBB) sowie <a href="A%C3%A9rospatiale" title="Aérospatiale">Aérospatiale</a> und <a href="Sud_Aviation" title="Sud Aviation">Sud Aviation</a> aus Frankreich aufgegangen sind. Airbus Helicopters beschäftigt rund 14.000 Mitarbeiter, im Jahr 2006 wurden 615 Hubschrauber neu bestellt, der Marktanteil weltweit beträgt etwa 30 Prozent. Aktuell sind etwa 9800 Hubschrauber in 140 Ländern in Betrieb.</li></ul></li></ul>

<ul><li>Italien/Vereinigtes Königreich:

<ul><li><a href="AgustaWestland" title="AgustaWestland">AgustaWestland</a> (früher <a href="Agusta" title="Agusta">Agusta</a> in Turin, <a href="Westland_Aircraft" title="Westland Aircraft">Westland Aircraft</a> in Yeovil)</li></ul></li>

<li>Polen:

<ul><li><a href="Pa%C5%84stwowe_Zak%C5%82ady_Lotnicze" title="Państwowe Zakłady Lotnicze">Państwowe Zakłady Lotnicze</a> (PZL)</li></ul></li>

<li>Russland:

<li><a href="Kamow" title="Kamow">Kamow</a></li></ul></li></ul>

<p>Asien:

</p>

<ul><li>Indien:

<ul><li><a href="Hindustan_Aeronautics_Limited" class="mw-redirect" title="Hindustan Aeronautics Limited">Hindustan Aeronautics Limited</a> (HAL)</li></ul></li></ul>

<p>Afrika:

</p>

<ul><li>Südafrika:

<ul><li><a href="Denel" title="Denel">Denel</a></li></ul></li></ul>

<p>Nordamerika:

</p>

<ul><li>USA:

<ul><li><a href="Bell_Helicopter" class="mw-redirect" title="Bell Helicopter">Bell Helicopter</a></li>

<li><a href="Robinson_Helicopter" title="Robinson Helicopter">Robinson Helicopter</a></li>

<li><a href="Enstrom" title="Enstrom">Enstrom</a></li>

<li><a href="Schweizer_Aircraft_Corporation" title="Schweizer Aircraft Corporation">Schweizer Aircraft Corporation</a></li>

<li><a href="Kaman" title="Kaman">Kaman</a></li>

<li><a href="MD_Helicopters" title="MD Helicopters">MD Helicopters</a></li>

<li><a href="Boeing_Vertol" class="mw-redirect" title="Boeing Vertol">Boeing Vertol</a></li>

<li><a href="Sikorsky_Aircraft_Corporation" class="mw-redirect" title="Sikorsky Aircraft Corporation">Sikorsky</a></li></ul></li></ul>

<p>Südamerika:

</p>

<ul><li>Brasilien:

<ul><li><a href="Helibras" title="Helibras">Helibras</a> (war Teil der Eurocopter Group, die Januar 2014 in Airbus Helicopters (s. o.) aufging)</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li>Kategorie:Hubschrauberhersteller</li>

<li><a href="Liste_der_Hubschraubertypen" title="Liste der Hubschraubertypen">Liste der Hubschraubertypen</a></li>

<li><a href="Bodeneffekt" title="Bodeneffekt">Bodeneffekt</a></li>

<li>Kategorie:VTOL-Flugzeug</li>

<li><a href="Vertical_Flight_Society" title="Vertical Flight Society">Vertical Flight Society</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<p><small>In chronologischer Sortierung:</small>

</p>

<ul><li><a href="Engelbert_Zaschka" title="Engelbert Zaschka">Engelbert Zaschka</a>: <i>Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber.</i> C. J. E. Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/20483709">20483709</a>, <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/578463172">578463172</a></span>.</li>

<li>Rolf Besser: <i>Technik und Geschichte der Hubschrauber. Von Leonardo da Vinci bis zur Gegenwart.</i> Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5965-4.</li>

<li><a href="Hans-Liudger_Dienel" title="Hans-Liudger Dienel">Hans-Liudger Dienel</a>: <i>Verkehrsvisionen in den 1950er Jahren: Hubschrauber für den Personenverkehr in Deutschland.</i> In: <i>Technikgeschichte.</i> Band 64, H. 4, 1997, S. 287–303.</li>

<li>Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: <i>Hubschrauber und Tragschrauber.</i> Bernard & Graefe, Bonn 1999, ISBN 3-7637-6115-2.</li>

<li>Heinrich Dubel: <i>Helikopter Hysterie Zwo.</i> Fantôme, Berlin 2011, ISBN 978-3-940999-18-4.</li>

<li>Steve Coates, Jean-Christophe Carbonel: <i>Helicopters of the Third Reich.</i> Ian Allen, 2003, ISBN 1-903223-24-5 (englisch).</li>

<li>Ernst Götsch: <i>Luftfahrzeugtechnik.</i> Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8.</li>

<li>Walter J. Wagtendonk: <i>Principles of helicopter flight.</i> Aviation Supplies & Acad., Newcastle 2003, ISBN 1-56027-217-1 (englisch).</li>

<li>Yves Le Bec: <i>Die wahre Geschichte des Helikopters. Von 1486 bis 2005.</i> (Originaltitel: <i>La véritable histoire de l’hélicoptère.</i>) Vorwort von <a href="Jean_Boulet" title="Jean Boulet">Jean Boulet</a>. Ducret, Chavannes-près-Renens 2005, ISBN 2-8399-0100-5.</li>

<li>Walter Bittner: <i>Flugmechanik der Hubschrauber. Technologie, das flugdynamische System Hubschrauber, Flugstabilitäten, Steuerbarkeit.</i> Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-23654-6.</li>

<li>Marcus Aulfinger: <i>Hubschrauber-Typenbuch.</i> Motorbuchverlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02777-0.</li>

<li>J. Gordon Leishman: <i>Principles of helicopter aerodynamics.</i> Cambridge University Press, Cambridge 2008, ISBN 978-0-521-85860-1 (englisch).</li>

<li>Helmut Mauch: <i>Das große Buch der Hubschrauber. Geschichte, Modelle, Einsatz.</i> GeraMond, München 2009, ISBN 978-3-7654-7001-1.</li>

<li>Hans-Joachim Polte: <i>Hubschrauber. Geschichte, Technik, Einsatz.</i> 5., völlig neu überarbeitete und erweiterte Auflage. Mittler, Hamburg / Berlin / Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0924-2.</li></ul>

<ul><li><i>Himmelsreiter – Die Geschichte der Hubschrauber.</i> Dokumentation, Deutschland, 2006, 52 Min., Regie: Mario Göhring, Peter Bardehle, Produktion: <a href="Norddeutscher_Rundfunk" title="Norddeutscher Rundfunk">NDR</a>, <a href="Arte" title="Arte">Arte</a>, Erstsendung: 19. April 2006</li>

<li><i>Professor Oehmichens fliegende Maschinen.</i> Dokumentation, Frankreich, 2009, 52 Min., Regie: Stephane Begoin; Produktion: <a href="Arte" title="Arte">arte F</a>, Erstsendung: 20. Juni 2009, <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090701070337/http://www.arte.tv/de/woche/244,broadcastingNum=1038187,day=1,week=28,year=2009.html">Inhaltsangabe</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. Juli 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) von arte</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=AElCTupgKGY">History of Helicopters – Helicopter Invention Documentary Film</a> youtube.com, Video 44:21, History TV Channel, 9. März 2015, abgerufen am 13. Oktober 2017. – Vom Spielzeug in China, Technik für bemannten Flug und ein erster unbemannter Heli. Mit Sergei Sikorsky.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Helikopter" class="extiw external" title="wikt:Helikopter">Wiktionary: Helikopter</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Hubschrauber" class="extiw external" title="wikt:Hubschrauber">Wiktionary: Hubschrauber</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Helicopters?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hubschrauber</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4025993-6">Literatur von und über Hubschrauber</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.heliport.de/index.php">Hubschrauber/Helikopter.</a></i> Fotos und Angaben über 80 zivile und militärische Hubschrauber, Technik, Lexikon und Geschichte der Fliegerei.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20091124193616/http://www.flugzeuginfo.net/acdata_rotorcraft_dt.php"><i>Flugzeuglexikon – Liste der Hubschrauber.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. November 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>). Übersicht auf: <i>flugzeuginfo.net.</i> Zivile und militärische Hubschrauber, Daten und Fotos.</li>

<li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wired.com/2007/12/gallery-helicopter/">The Helicopter: A hundred Years of Hovering.</a></i> Wired (englisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Heine: <cite style="font-style:italic">Sprache: Der Helikopter verdrängt den Hubschrauber</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Die Welt</cite>. 1. November 2014 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/kultur/article133880069/Das-deutsche-Wort-Hubschrauber-macht-die-Fliege.html">welt.de</a> [abgerufen am 10. Februar 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hubschrauber&rft.atitle=Sprache%3A+Der+Helikopter+verdr%C3%A4ngt+den+Hubschrauber&rft.au=Matthias+Heine&rft.btitle=Die+Welt&rft.date=2014-11-01&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.termdat.bk.admin.ch/Entry/EntryDetail/79819?strLanguages=2-6-7-8-3&isPartialView=0"><i>Hubschrauber.</i></a> In: <i>Terminologie der Gesetzgebung über die Zivilluftfahrt.</i> Schweizerische Bundeskanzlei,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. Februar 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHubschrauber&rft.title=Hubschrauber&rft.description=Hubschrauber&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.termdat.bk.admin.ch%2FEntry%2FEntryDetail%2F79819%3FstrLanguages%3D2-6-7-8-3%26isPartialView%3D0&rft.publisher=Schweizerische+Bundeskanzlei"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Charles_Nicholl" title="Charles Nicholl">Charles Nicholl</a>: <i>Leonardo da Vinci. Die Biographie.</i> S. Fischer, Frankfurt am Main 2006, ISBN 3-10-052405-5, S. 271–272.</span>

</li>

<li id="cite_note-Walter_Bittner-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-11">l</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walter_Bittner_4-12">m</a></sup></span> <span class="reference-text">Walter Bittner: <cite style="font-style:italic">Flugmechanik der Hubschrauber: Technologie, das flugdynamische System Hubschrauber, Flugstabilitäten, Steuerbarkeit</cite>. Springer-Verlag, 2014, ISBN 978-3-642-54286-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=9MalBQAAQBAJ&pg=PA3#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hubschrauber&rft.au=Walter+Bittner&rft.btitle=Flugmechanik+der+Hubschrauber%3A+Technologie%2C+das+flugdynamische+System+Hubschrauber%2C+Flugstabilit%C3%A4ten%2C+Steuerbarkeit&rft.date=2014&rft.genre=book&rft.isbn=9783642542862&rft.pages=3&rft.pub=Springer-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans-Joachim Polte: <i>Hubschrauber – Geschichte, Technik, Einsatz.</i> Verlage E. S. Mittler, S. 29.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Leitfaden der Luftschiffahrt und Flugtechnik in gemeinverständlicher Darstellung und mit besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung</cite>. BoD – Books on Demand, 2013, ISBN 978-3-8457-0234-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>182</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=WbljAgAAQBAJ&pg=PA182#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hubschrauber&rft.btitle=Leitfaden+der+Luftschiffahrt+und+Flugtechnik+in+gemeinverst%C3%A4ndlicher+Darstellung+und+mit+besonderer+Ber%C3%BCcksichtigung+der+historischen+Entwicklung&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9783845702346&rft.pages=182&rft.pub=BoD+-+Books+on+Demand" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Relly_Victoria_Petrescu,Florian_Ion_Petrescu_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Relly Victoria Petrescu, Florian Ion Petrescu: <cite style="font-style:italic">The Aviation History</cite>. BoD – Books on Demand, 2013, ISBN 978-3-8482-6639-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>72</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=id9kQCuqepQC&pg=PA72#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hubschrauber&rft.au=Relly+Victoria+Petrescu%2C+Florian+Ion+Petrescu&rft.btitle=The+Aviation+History&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9783848266395&rft.pages=72&rft.pub=BoD+-+Books+on+Demand" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">American Heritage History of Flight</cite>. New Word City, 2015, ISBN 978-1-61230-871-5 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=QlBDCQAAQBAJ&pg=PT69">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hubschrauber&rft.btitle=American+Heritage+History+of+Flight&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.isbn=9781612308715&rft.pub=New+Word+City" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-heliport-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-heliport_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-heliport_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-heliport_9-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.heliport.de/lexika/geschichte-des-hubschraubers/"><i>Die Geschichte des Hubschraubers.</i></a> In: <i>heliport.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 20. August 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHubschrauber&rft.title=Die+Geschichte+des+Hubschraubers&rft.description=Die+Geschichte+des+Hubschraubers&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.heliport.de%2Flexika%2Fgeschichte-des-hubschraubers%2F&rft.language=en"> </span></span>

</li>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4025993-6">4025993-6</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85060007">sh85060007</a></span> | <a href="Web_NDL_Authorities" title="Web NDL Authorities">NDL</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.ndl.go.jp/auth/ndlsh/00563126">00563126</a></span> </div>

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